Многие опытные автолюбители слышали о форкамерном принципе воспламенения топлива в двигателе. Подобная технология появилась еще несколько десятилетий назад и вполне могла стать прорывом в области строения ДВС. Однако, некоторые конструктивные недостатки и нежелание производителей доводить агрегат до оптимального состояния привели к тому, что форкамерно-факельные моторы ушли в историю. Зато некоторые компании до сих пор предлагают форкамерные свечи зажигания, имеющие интересное исполнение. Давайте разбираться, что же это такое и какие преимущества дает использование подобных изделий.
Первый отечественный форкамерно-факельный двигатель был разработан заводом «ГАЗ». Его устанавливали на испытательные образцы «Волги», и до сих пор на дорогах можно встретить экземпляры со столь необычной системой зажигания. Её особенностью является то, что мотор оснащен предкамерой с дополнительным клапаном (форкамерой). Именно в ней воспламеняется небольшое количество топлива от свечи, которое затем попадает в основную камеру и зажигает обедненную топливо-воздушную смесь, загореться сама от обычной искры она не может.
Подобное решение имело ряд преимуществ. Автомобиль мог использоваться на бедной смеси, что значительно снижало уровень токсичности и расход горючего. К тому же, мощность двигателя увеличивалась на 7-10% по сравнению с традиционным решением. Но в полноценное серийное производство такие силовые агрегаты не пошли. Их пыталась внедрять и «Хонда», но даже японцы не смогли до конца реализовать затею. Моторы были капризными к топливу, ненадежными, поэтому не оправдывали своих достоинств. Остались лишь форкамерные свечи, о которых и поговорим далее.
Идея создать форкамерно-факельные свечи зажигания пришла в голову инженерам как раз после того, как подобные двигатели перестали выпускаться. На отечественном рынке изделия продаются уже 8-10 лет, и мнение по поводу них у автолюбителей разное. Маркетологи также не дремлют, активно продвигая «чудо-свечи» среди потребителей. Если раньше за их выпуск брались малоизвестные компании, то теперь форкамерные свечи можно найти даже в ассортименте NGK.
Принцип работы конструкции схож с тем, что использовался в моторе. Вокруг электрода расположена имитация камеры с отверстиями, предназначенными для вентиляции. Предполагается, что подобное решение позволяет поджечь топливную смесь от искры в мини-камере, а от пламени загорится оставшаяся часть. Инженеры пытались добиться тех же преимуществ, которые есть у одноименного типа двигателей. Однако, на практике технология оказалась не столь эффективной.
Маленькие размеры камеры не позволяли нормально поджечь топливо, поэтому фактически принцип работы свечей не менялся. Если в моторе размер форкамеры составлял около 25% от обычной камеры, то здесь соотношение было в разы меньше. Увеличение мощности, которое замечают автолюбители, вряд ли связано с особенностью свечей. Попросту из-за увеличенных размеров конструкции степень сжатия в цилиндре увеличивается, что приводит к улучшению динамики на определенных оборотах. Многие тесты показали незначительную прибавку мощности.
Зато в остальном диапазоне оборотов можно сталкиваться с детонацией и повышенной нагрузкой на двигатель. Именно поэтому многие автолюбители и эксперты считают установку форкамерных свечей зажигания на обычные двигатели пустой тратой денег, ведь стоят они в несколько раз дороже традиционных. Некоторые автолюбители пробовали самостоятельно делать форкамерные свечи, проделывая отверстие в боковом электроде. Но и это не приносит значительных улучшений, оправдывающих усилий.
